Тип HFN/HFNJ

Модели насосов HFN/HFNJ.

Основные технические параметры

• Производительность — до 1400 м³/час;
• Напор — до 300 м.;
• Температура — до 450 °С;
• Размер — патрубок напора от 1,5" до 10".

Краткое описание

Промышленные насосы HFN/HFNJ являются горизонтально устанавливаемыми, с торцевым разъемом корпуса, одноступенчатыми, предназначенными для тяжелых условий эксплуатации центробежными насосами. Они разработаны для непрерывного перекачивания различных типов жидкости. Материальное исполнение и параметры работы насосов позволяют использовать их в процессах перекачивания жидкости на таких производствах, как изготовление бензина, нефтехимических продуктов, переработки газа, а также в других промышленных производствах.

Модели насосов HFN/HFNJ полностью соответствуют требованиям стандарта API 610 11-ое издание.

Наличие более чем 70-ти типоразмеров модели HFN/HFNJ позволяют охватить диапазон производительности до 1400 м³/час и напора до 300 м.

Стандартная конструкция корпуса выглядят следующим образом

Гидроиспытания корпуса насоса проводятся на давление 78,2кг/см² изб. (например А216 WCB) при нормальной температуре в цехе, за исключением случаев, когда выбран модифицированный корпус насоса.

• Уплотнительный желоб для крышки.
• Болты, используемые для крепления корпуса и крышки.
• Глухая задняя крышка или цекованные фланцевые отверстия.
• По требованию, могут быть предусмотрены отверстия и бобышки для воздухоотведения и установки измерительных приборов, как для всасывания, так и для нагнетания.
• Съемные компенсационные кольца для корпуса и крышки.
• Стандартные фланцы размером 300#RF, обработка по ANSI B 16.5
• Стандартными расположением патрубков являются расположение входного сопла с торцевым всасыванием и верхним нагнетанием. Верхнее нагнетание опционально.
• Также, в виде опции, с муфтой соответствие классу давления выше 300, т.е. Класс 600, 900.

Дополнительно в конструкции может быть предусмотрено

• Паровая рубашка также предоставляется как опция, при работе с закачиваемыми жидкостями, такими как расплавленная сера, асфальт, уголь, расплав мочевины (Модель: HFNJ)
• Может быть предусмотрено покрытие из монель-металла для работы с плавиковой кислотой.
• Промывка компенсаторных колец корпуса также является опциональной, используется обычно при применении AL-катализаторной суспензии.

Вспомогательные соединения

Стандартно, насосы HFN не имеют просверленных или вырезанных отверстий в корпусе, работающем под давлением, за исключением случаев, когда это является требованием Заказчика или для установки системы уплотнений.

• Воздушный клапан для удаления воздуха, обычно не требуется. Воздухоотводной патрубок может быть предусмотрен в случае необходимости и требований спецификации. Отверстие будет иметь размеры ½”NPT для 3” и меньших выходных отверстий и ¾” NPT для 4” и больших выходных отверстий в соответствии с API 610.
• Дренаж — для стандартных размеров выходного патрубка от 1” до 3” имеют ½ NPT; для размеров 4” и более имеют ¾” NPT в соответствии с API 610.
• В случае необходимости можно предусмотреть отверстия в корпусе, с заглушками из того же материала для транспортировки.

Стандартные материалы для HFN используются в соответствии с таблицей материалов API и включают в себя: Хастеллой, сплав Карпентера, титан и другие материалы, которые могут быть выбраны клиентом в виде опции.

Конструкция крышки

Крышка, имеет два типа конструкции, которые допускают применение «рубашек» это типы А и F. Выбор типа зависит от следующих условий:

• Требуется паровая «рубашка» для крышки насоса или уплотнительной камеры. Клиент также может заказать охлаждение для уплотнительной камеры.
• Существует необходимость использовать материалы отличные от углеродистой стали, такие как: титан, Хастеллой, сплав Карпентера, аустенитная нержавеющая сталь, а также другие материалы, которые указываются клиентом, в целях снижения стоимости.

КОЛЕСО НАСОСА И КОМПЕНСАЦИОННЫЕ (УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ) КОЛЬЦА

• Колесо насоса выполняется статически и динамически сбалансированным и является полностью законченным. Заменяемые передние и задние компенсационные кольца насосного колеса являются стандартными.
• Насосное колесо насажено на вал и закреплено с помощью зажимной гайки рабочего колеса, которая жестко фиксируется во избежание ослабления и раскручивания с помощью шайбы зажимной гайки, которая не подвержена воздействию перекачиваемой жидкости. Стандартный материал для гайки и шайбы колеса это нержавеющая сталь Тип-304, или такой же материал, какой используется для корпуса насоса.
• В большинстве случаев разгрузочные отверстия необходимы для снижения нагрузки осевого давления на подшипники, в целях увеличения срока их службы.
• Стандартный материал для корпуса колеса насоса представлен в таблице материалов API, в виде опции можно выбирать материалы типа: Хастеллой, сплав Карпетнера, Титан и другие материалы, которые могут быть указаны Заказчиком в качестве опции.
• Открытое рабочее колесо также предлагается опционально и может быть предоставлено в целях использования насоса для работы с глиняными растворами (или другими консистенциями, имеющими большую плотность) и абразивными жидкостями.
• Можно также принять меры по увеличению NPSH (высоты столба жидкости на всасывании насоса) для устройства подачи жидкости под давлением.
• В случае необходимости для перекачивания жидкостей с крупными включениями, на приемную линию насоса, можно опционально установить резак для дробления кокса.

Особенности конструкции корпуса подшипников

Корпус подшипников имеет оребрение для эффективного воздушного охлаждения, смазочное масло в свою очередь увеличивает срок службы подшипников, он спроектирован с небольшим выносом для снижения отклонения вала и оснащен коническими роликами подшипника для получения максимально возможного доступа к набивочной камере. Расширительный масляный резервуар в стандарте оснащается лубрикатором постоянного уровня от Arai, лубрикатор постоянного уровня Trico на 4 унции поставляется в качестве опции.

Стандартным материалом конструкции корпуса подшипника для тяжелых условий эксплуатации является сталь с безыскровым материалом. Внутренний алюминиевый отражатель имеет оребрение для продувки корпуса сальника, что помогает рассеивать тепло. Большое смотровое окно используется для беспроблемного наблюдения за уровнем масла.

Крышки радиальных подшипников и опорных подшипников оснащены четырьмя болтами для плотной фиксации.

По стандарту для радиальных и опорных подшипников поставляются маслосъемные кольца. При использовании маслоразбрызгывающих колец в качестве опции промышленного насоса HFN предоставляются направляющие штифты для фиксации при перемещении или установке агрегата.

Постоянная индикация необходимого уровня масла выведена наружу от корпуса подшипников с отметками обозначенными на поверхности.

Дополнительные возможности для корпуса подшипников

• За исключением смазки маслосъемного кольца, по запросу можно выбрать одну из следующих опций смазки: кольцевое масло, промывка, продувка масляным туманом или масляный туманом без примесей. Постоянная индикация правильного уровня масла зависит от типа смазки, такой как маслоразбрызгивающие кольца, промывочная масляная ванна, очищенный масляной туман — это будет указано снаружи корпуса подшипников с отметками, обозначенными на поверхности.
• Корпус подшипников оснащен большими охладительными ребрами для охлаждения воздухом, или возможностью охлаждения с помощью воды или вентиляторов. Воздушное охлаждение используется в диапазоне от 140 °С до 260 °С. Водное охлаждение используется в диапазоне от 260 °С и выше.
• В случае если ударная осевая нагрузка превышает пределы прочности в стандартном двухрядном подшипниковом блоке, то можно установить трехрядный подшипниковый блок, оснащенный воздушным или водяным охлаждением, в дополнение к опции гидродинамического баланса для высокого давления всасывания.
• В случае с открытым насосным колесом для определенных работ, также можно установить сепаратор упорного подшипника в целях регулировки рабочего зазора между лопатками колеса и стенкой корпуса с помощью регулировочных винтов на сепараторе упорного подшипника. Доступен трехрядный подшипниковый блок.
• По заказу, в виде опции может использоваться радиальный подшипник или роликовый подшипник вместо шарикового подшипника.
• Как опция имеется лабиринтное уплотнение изолирующее подшипник на оба конца. Это может быть необходимо для уплотнительной стороны подшипникового корпуса, в случае если в области уплотнителя необходимо газообразное охлаждение, преимущественно паром.

Параметры конструкции вала

В целях уменьшения смещения вала используется вал большого диаметра и короткой длины. Ступенчатый вал правильно позиционирует лопастное колесо и втулку, что допускает свободное расширение при высоких температурах. Для более детальной информации обращайтесь к технической информации.

Параметры строения втулки вала

Уплотненная втулка вала соответствующим образом герметизирует и устраняет утечку под втулку. Втулка расширена до сальника. Сальник оборудован четырьмя болтами, которые обеспечивают прочную фиксацию в случае применения механических уплотнений, два оборудованы упаковочными единицами. Все болты, которые используются для сальниковой набивки и крышки консоли подшипника имеют марку JIS-G4107-SNB7 (эквивалент ASTM-A193 GR-B-7). В виде альтернативной схемы сальника, можно использовать втулку типа крюк, при этом доступно уплотнительное соединение или посадка без зазора.

Основание

Стальная базовая плита для тяжелого режима работы оборудована подставкой с воздушным охлаждением, которая позволяет не использовать водяное охлаждения насоса до температуры в 450 °С. Охлаждающая основа доступна в виде опции.

СОЕДИНЕНИЯ и ЗАЩИТА

Соединительная муфта используется в целях упрощенного доступа для обслуживания и ремонта. Доступно почти любое производимое соединение. Соединительная муфта позволяет полностью снять вращающую часть без вмешательства в трубопровод или привод. По стандарту поставляется защита соединения, при необходимости — с безыскровым материалом. Также навесные дверцы поставляются в виде опции.

ВРАЩЕНИЕ

Вращение происходит по направлению против часовой стрелки (CCW) если смотреть со стороны торца соединения, в виде опции можно выбрать вращение по часовой стрелке (CW).